Ми витрачаємо багато часу на золоту еру хот-родів і чимало часу на нові маслкар, що випускаються великою трійкою, але ми схильні забувати про автомобілі, побудовані між ними. Чесно кажучи, про більшість з них потрібно забути, але були досить круті авто, навіть в ті похмурі дні. Ми подорожували по eBay Motors і наткнулися на цей супер-чистий Magnum XL 1978 року, який був виставлений на продаж.

Цей Magnum XL 78-го року неймовірно чистий, його пробіг становить всього 89 000 миль. І хоча це не надмалий пробіг, він досить гарний для 43-річної їзди, і ви можете говорити, що власники дбали про нього протягом багатьох років. Найбільшою перевагою цієї машини є її двигун. В епоху скорочення робочого об'єму і потужності це, безумовно, було добре.

Magnum XL 1978-1979 був останнім, хто використовував платформу Chrysler B. Це було доповнення до Dodge Charger, і команда розробників старанно працювала, щоб «округлити його» і зробити його трохи більш аеродинамічним для використання NASCAR. Звичайно було більше аеродинаміки, ніж Charger 1975-1978 років, але це була досить низька планка. Базовим двигуном був 5,2 л V-8, але у нього був додатковий 6,6 л великий блок, який в 1978 році коштував 202 долари. Фактично Chrysler відмовився від великих блоків. Це означає, що модель 1978 року представляє собою в певному сенсі кінець епохи в декількох аспектах.

Цей Magnum XL був дуже добре укомплектований. На додаток до пакету GT Grand Touring (варіант за 497 доларів) він має оригінальний двоколірний інтер'єр (варіант за 145 доларів) і безліч заводських оновлень, включаючи тоноване скло (64 долари), подвійні віддалені хромовані дзеркала (58 доларів), цифровий годинник (50 доларів) і самий диско-варіант з усіх, Т-подібний дах за колосальні (на ті часи) 643 долара! Всі варіанти підняли базовий Magnum XE від 5448 доларів до 7736 доларів! У 1978 році це був не дешевий автомобіль.

Особливості дизайну Magnum 1978р. Включали чотири прямокутні фари, які забираються прозорими кришками з вузькими «оперними вікнами». Magnum поставлявся з усіма нововведеннями, такими як гідропідсилювач керма, гальма з підсилювачем, сидіння з електроприводом і регульована поздовжня торсіонна підвіска Chrysler. Як ми вже говорили, у цього Magnum був варіант GT з першокласною 400-дюймовою фрезою. У 1979 році кращим двигуном повинен бути поліцейський перехоплювач E58 360 V-8 (195 к.с.). Основним поштовхом до дизайну цього автомобіля було отримання правильної форми для використання NASCAR, тому що тоді NASCAR використовував справжні автомобілі.

Найвідомішим гонщиком Magnum, був Річард Петті. Автомобілі, здавалося, досягли успіху на трасі: Петті майже виграв свій Daytona 125 (друге місце) і лідирував більше 30 кіл на Daytona 500, поки лопнувша шина не привела до аварії. Пізніше ми дізналися, що Петті не був великим шанувальником Magnum, і він вважав, що йому не вистачає високошвидкісної керованості.

За його словами, "Магнум непридатний для їзди на швидкості 190 миль на годину!" Багато хто вважає, що недоліки Magnum змусили Петті разом з Нілом Боннеттом відмовитися від Mopars і перейти на Chevys і Oldsmobiles. Проте, автомобіль не був повним провалом в NASCAR, оскільки Петті зафіксував сім фінішних позицій в 5 кращих. Його сину, Кайлу Петті, більше пощастило в гонках на старому Магнум свого батька (посівши перше місце в 1979 році), але до 1980 року все решта Магнум були витрачені, і Кайл Петті рушив далі. На жаль, до сих пір існують тільки два магнума NASCAR; один знаходиться в музеї Талладега NASCAR, а інший знаходиться в приватній власності в Каліфорнії.